Kompendium CO2-Regulierung des Straßenverkehrs in Europa

Kernthesen zum Klimaschutz

• Europas Anteil an den weltweiten CO₂-Emissionen ist gering und geht kontinuierlich zurück.
• Keine Lösung ohne China: Europas Emissionseinsparungen werden vom Wachstum in den Schwellenländern aufgezehrt.
• Rund ein Siebtel aller CO₂-Emissionen der EU entfallen auf Pkw. Ihr Anteil an den Verkehrsemissionen sinkt.

Kernthesen zur CO₂-Regulierung Kfz

• In den letzten Jahren sind die Neuwagen in Europa deutlich effizienter geworden.
• Die CO₂-Gesetzgebung in Europa weist im internationalen Vergleich die schärfsten Zielwerte auf.
• Europa hat die Zügel beim CO₂-Grenzwert für Pkw nochmals angezogen und verlangt mehr CO₂-Reduktion in noch weniger Zeit.
• Der Pkw-Sektor ist auch ohne eine weitere Verschärfung der CO₂-Grenzwerte nach 2020 auf Kurs, um die Ziele der EU-Klimapolitik bis 2030 zu erfüllen.
• Flottengrenzwerte unter 95 Gramm sind mit konventionellen Antrieben nicht zu schaffen und der Markterfolg von alternativen Antrieben ist nach wie vor ungewiss.
• Die EU-Umweltgesetzgebung ist nicht kohärent und hatte lange andere Prioritäten als die CO₂-Reduktion. Hierdurch wurde der CO2-Ausstoß sogar mitunter gesteigert.
• Die heutigen CO₂-Gesetze regulieren nur die Neuwagen und lassen den Fahrzeugbestand völlig außen vor.
• Eine effektive Reduktion der CO₂-Emissionen darf nicht nur bei den Neuwagen allein ansetzen, sondern muss wesentlich breiter aufgestellt sein.

Kernthesen zur Balance zwischen Klimaschutz und Industriepolitik

• Die EU strebt einen Industrieanteil am BIP von 20 Prozent für 2020 an. Dieses Ziel ist heute in weiter Ferne, weil Industrie- und Klimaschutzpolitik nicht aufeinander abgestimmt sind.
• Die CO2-Vermeidungskosten zwischen Sektoren variieren stark und sind im Automobilbereich am Höchsten.
• Der Emissionshandel als die volkswirtschaftlich effizienteste Form einer CO₂-Regulierung ist leicht auf den Straßenverkehr anwendbar.