Elektromobilität: Parteipräferenzen prägend für die Kaufabsicht

Chinesische Hersteller erfahren weniger Zuspruch. 23,4 Prozent der Befragten könnten sich einen entsprechenden Autokauf vorstellen, während mehr als die Hälfte (55,5 Prozent) skeptisch ist (Rest: „teils/teils“). Noch kritischer sind die Konsumenten dem amerikanischen E-Auto-Vorreiter Tesla gegenüber eingestellt. Lange Zeit waren Teslas auch in Deutschland äußerst beliebt. War das Model Y noch im Jahr 2024 das meistgefragte E-Auto Deutschlands, landete es 2025 auf Platz 12 des Modellrankings (KBA, 2026). Einhergegangen ist mit dieser Entwicklung das prominente politische Engagement des Tesla-Gründers und CEOs Elon Musk. Nach dessen Unterstützung Donald Trumps im US-Präsidentschaftswahlkampf 2025 übernahm Musk die DOGE-Taskforce mit dem Ziel, Bürokratie in den USA radikal abzubauen und staatliche Institutionen zu beschneiden. Seine öffentliche Rolle sowie den Erwerb der Kurznachrichtenplattform X (vormals Twitter) nutze er zur politischen Einflussnahme in anderen Ländern. In Deutschland empfahl er im Vorfeld der Bundestagswahl 2025 die Wahl der Rechtsaußen-Partei AfD und bot der Co-Vorsitzenden Alice Weidel in einem Livestream-Interview eine öffentliche Bühne. Wiederholt betonte er darin „nur die AfD kann Deutschland retten“ (Musk, 2025). Musks öffentliche Präsenz spiegelt sich in seiner enormen Bekanntheit. Über alle Parteigrenzen hinweg identifizieren ihn rund neun von zehn Befragte als Tesla-Chef. Die Vorstandsvorsitzende der heimischen Marken VW oder Mercedes ist hingegen nur jedem vierten Befragten bekannt.

Parteipräferenzen ausschlaggebender als sozio-demographische Merkmale

Regressionsanalysen deuten an, dass Musk mit seinem politischen Engagement unter AfD-Gegnern viele E-Auto-Interessenten verprellt haben könnte, ohne in der Anhängerschaft der Partei neue Marktsegmente erschlossen zu haben. Grundsätzlich beeinflussen die parteipolitischen Präferenzen die Bereitschaft zum E-Autokauf stärker als soziodemografische Merkmale. Zwar bekunden Jüngere und Menschen mit einem höheren Bildungsniveau, einem Wohnsitz im städtischen Raum und Hausbesitzer statistisch signifikant höheres Interesse an E-Autos als Ältere und Personen mit einem niedrigeren Bildungsabschluss, einem Wohnsitz im ländlichen Raum und Mietern. Der mit Abstand stärkste Einfluss zeigt sich jedoch bei einer Wahlabsicht für die Grünen (positiv) oder die AfD (negativ). Dieses Muster entspricht der allgemeinen parteipolitischen Aufladung der Klimapolitik in Deutschland (Weisskircher et al., 2026).

Insgesamt geben 21,6 Prozent der Grünen-Sympathisanten an, ein Auto mit batterieelektrischem Antrieb (12,6 Prozent) oder einen Plug-in-Hybridmodell (9 Prozent) zu besitzen. Unter den eigentlich autoaffineren AfD-Anhängern sind es mit 12 Prozent knapp halb so viele (rein batterieelektrisch: 5,6 Prozent; Plug-in-Hybrid: 6,4 Prozent). Dieses Muster zeigt sich auch bezüglich des Kaufinteresses von entsprechenden Modellen deutscher oder chinesischer Hersteller. 63,8 Prozent der Grünen-Anhänger können sich den Kauf eines deutschen Modells vorstellen; knapp ein Drittel (31,9 Prozent) zieht ein chinesisches Modell in Betracht. Unter AfD-Parteigängern sind die Anteile mit 20,4 Prozent für ein deutsches und 16,6 Prozent für ein chinesisches Modell deutlich niedriger.

Der Kauf eines Teslas kommt für den Großteil beider Gruppen nicht in Frage. Keine Anhängerschaft sieht die US-amerikanischen E-Autos so kritisch wie die Grünen. Gerade einmal 10,8 Prozent bescheinigen hier eine grundsätzliche Kaufbereitschaft. Mit 15,2 Prozent liegt dieser Anteil unter AfD-Sympathisanten zwar höher, Elon Musks AfD-Avancen scheinen ihm unter diesen E-Auto-skeptischen Rechtsaußen-Parteigängern jedoch auch in Zukunft keine nennenswerten Marktanteile zu bescheren. Diese Ergebnisse deuten demnach in dieselbe Richtung wie in den USA. Dort haben progressiv eingestellte Menschen ihr Interesse an Tesla verloren; unter Konservativen konnte jedoch keine neue Käuferschaft dazugewonnen werden (Flores et al., 2025).