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CO2-Regulierung des Straßenverkehrs in Europa
  • Thomas Puls ·
  • Gutachten ·
  • 26. April 2019

CO2-Regulierung des Straßenverkehrs in Europa

Der Verkehrssektor steht bei der Dekarbonisierung vor besonderen Herausforderungen, denn der Bedarf an Mobilität von Personen und Gütern nimmt global rasant zu, vor allem in den aufstrebenden Schwellenländern. Aufgrund seiner Schlüsselstellung für die Mobilität wird die künftige Kohlendioxid-Regulierung von Pkw und Lkw eine gewichtige Rolle für die Klimapolitik spielen.
Die große Verteuerung
  • Thomas Puls / Thilo Schaefer ·
  • IW-Nachricht ·
  • 26. März 2019

Mobilität: Die große Verteuerung

Die Arbeitsgruppe Klimaschutz der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität (NPM) sollte Ideen entwickeln, mit denen die Klimaschutzziele der Bundesregierung bis 2030 erreicht werden. Dafür wird sich vor allem der Verkehr wandeln müssen. Die Ansätze der Arbeitsgruppe, die jetzt ihren Zwischenbericht veröffentlicht hat, haben alle das gleiche Problem, zeigt eine neue IW-Studie: Autofahren wird zukünftig deutlich teurer.
Deutschlands Rolle für den globalen Klimaschutz
  • Hubertus Bardt / Thilo Schaefer im Wirtschaftsdienst ·
  • Externe Veröffentlichungen ·
  • 15. März 2019

Deutschlands Rolle für den globalen Klimaschutz

Der Schutz des globalen Klimas ist eine der bedeutendsten Herausforderungen für die internationale Politik und setzt Wirtschaft und Gesellschaft in den Industriestaaten, aber auch in den Schwellen- und Entwicklungsländern unter erheblichen Veränderungsdruck. Dies betrifft die Verringerung von Treibhausgasemissionen ebenso wie die notwendige Anpassung an ein verändertes Klima.
Optionen, Kosten, Verteilungswirkungen
  • Frank Obermüller / Thomas Puls / Thilo Schaefer ·
  • Gutachten ·
  • 12. März 2019

CO2-Vermeidung im Straßenverkehr: Optionen, Kosten, Verteilungswirkungen

Die Europäische Kommission hat neue Flottengrenzwerte für die Emissionen von neuen Pkw für das Jahr 2030 beschlossen. Gegenüber dem Wert von 95 gCO2, der bis 2021 erreicht werden muss, sinkt der Flottengrenzwert bis 2030 um 37,5 Prozent, was im heutigen Fahrzyklus 59 gCO2 bedeutet. Dieser Wert entspricht einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von etwa 2,6 Litern auf 100 km oder 2,2 Litern Diesel.
Schrumpfender Kapitalstock energieintensiver Branchen
  • Hubertus Bardt ·
  • IW-Kurzbericht Nr. 13 ·
  • 20. Februar 2019

Schrumpfender Kapitalstock energieintensiver Branchen

Die energieintensiven Industrien sind besonders von energie- und klimapolitisch motivierten Veränderungen der Standortbedingungen in Deutschland betroffen. Der systematische Rückgang des Kapitalstocks dieser Branchen seit 2002 zeigt, dass die Produktionsmöglichkeiten nicht als gesichert angesehen werden können. So ist das reale Bruttoanlagevermögen der energieintensiven Branchen seit 2010 um 8,5 Prozent oder 25 Milliarden Euro gefallen.
Arndt Günter Kirchhoff, Präsident des Intituts der deutschen Wirtschaft.
  • Arndt Kirchhoff im Interview mit dem Kölner Stadt-Anzeiger ·
  • Interview ·
  • 19. Februar 2019

Kohle: „Ohne Netzausbau kein Ausstieg”

Beim Ausstieg aus der Kohleverstromung sollte die Versorgungssicherheit aller Wertschöpfungsketten Priorität haben, erklärt Arndt Kirchhoff, der Präsident des Instituts der deutschen Wirtschaft, im Interview mit dem Kölner Stadt-Anzeiger. Zudem dürfe der Strom nicht teurer werden, dann sei Deutschland nicht mehr wettbewerbsfähig.
IW-Direktor Michael Hüther
  • Michael Hüther im Focus-Streitgespräch ·
  • Interview ·
  • 16. Februar 2019

„Auf die Straße gehen ist ein Weg, aber nicht der einzige”

Raus aus der Kohle bis 2030, fordert Klimaaktivistin Luisa Neubauer. Das würde uns schwer schaden, meint IW-Direktor Michael Hüther im Focus-Streitgespräch.
Ein Milliardengeschäft
  • Adriana Neligan / Frank Obermüller ·
  • IW-Nachricht ·
  • 12. Dezember 2018

Klimaschutz: Ein Milliardengeschäft

Die UN-Klimakonferenz im polnischen Kattowitz geht in die entscheidende Phase: Politiker aus aller Welt verhandeln darüber, wie die vor drei Jahren vereinbarten Klimaschutzziele erreicht werden können. Derweil verdient die deutsche Wirtschaft mit dem Klimaschutz schon längst viel Geld.
Geschäftsmodell Klimaschutz
  • Adriana Neligan / Frank Obermüller ·
  • IW-Kurzbericht Nr. 77 ·
  • 12. Dezember 2018

Geschäftsmodell Klimaschutz

Auf der Klimakonferenz in Polen verhandeln Politiker aus der ganzen Welt aktuell darüber, wie die vor drei Jahren vereinbarten Klimaschutzziele erreicht werden können. Die deutsche Wirtschaft verdient schon längst mit Klimaschutzgütern Geld.
Geschäftsmodell Klimaschutz
  • Adriana Neligan / Frank Obermüller ·
  • iwd ·
  • 12. Dezember 2018

Geschäftsmodell Klimaschutz

Der Klimaschutz steht seit einigen Jahren verstärkt im Fokus der Politik. Davon profitieren auch die Unternehmen in Deutschland. Mit ihren Klimaschutzgütern erzielen sie Milliardenumsätze – und das nicht nur im Inland. Auch jenseits der Landesgrenzen sind die Produkte und Dienstleistungen made in Germany gefragt.
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