Den Corona-Stress in der Logistik senken

Dieser Umstand ist deshalb von hoher Bedeutung, da die Logistikbranche schon vor der Corona-Krise an vielen Stellen mit dem Fehlen von Personal konfrontiert wurde. Zahlreiche Logistikberufe gehören zu den sogenannten Engpassberufen, in denen es mehr offene Stellen als passend qualifizierte Arbeitslose gibt (vgl. Malin et al., 2019, 7). Durch derartige Fachkräfteengpässe wird eine Stellenbesetzung nachhaltig erschwert. Bei einigen absoluten Schlüsselberufen im Logistikbereich liegen starke Fachkräfteengpässe vor. Hier übersteigt bereits die Zahl der bei den Arbeitsagenturen gemeldeten offenen Stellen die Anzahl der Arbeitslosen, obwohl nur etwa jede zweite offene Stelle auch gemeldet wird. Hiervon besonders betroffen ist der Schienenverkehr. Wie man in der Abbildung sehen kann, sind sowohl Lokführer als auch das Personal in der zentralen Verkehrssteuerung, etwa Stellwerkstechniker, absolute Mangelware und die Lage hat sich in den letzten Jahren deutlich verschärft. Hier gibt es praktisch keine qualifizierten Personalreserven mehr am Markt. Ausfälle sind also kaum zu ersetzen.

Mit Engpassrelationen von unter 30 gehören diese beiden für den Betrieb der Bahnen unverzichtbaren Berufe zu den knappsten Qualifikationen in Deutschland. Das beeinflusst die Resilienz des Schienenverkehrs unter der aktuellen Pandemielage negativ, denn insbesondere Ausfälle im Bereich der Verkehrssteuerung haben im Schienenverkehr erhebliches Schadenspotenzial. So führte Branchenberichten zufolge ein einzelner Covid-19-Verdachtsfall in einem Stellwerk dazu, dass eine der wichtigsten Güterverkehrstrassen im Ruhrgebiet für mehr als 24 Stunden nicht für Verkehre zur Verfügung stand. Im Netzbetrieb technische, personelle und kapazitative Redundanzen zu erhalten und dort, wo sie nicht bestehen, aufzubauen, sollte daher gegenwärtig Vorrang haben. Hier muss auch die Möglichkeit auf den Tisch kommen, unter Gewährleistung der Betriebssicherheit bei Personalengpässen Ausnahmen vom Arbeitszeitgesetz zu ermöglichen. Ein anderer bedenkenswerter Schritt bestünde darin, die allgemeine Priorisierung der Verkehrsarten auf dem Schienennetz umzustellen. Da der Personenverkehr deutlich zurückgegangen ist, sollten Güterzüge für die Dauer der Corona-Krise Priorität bei der Vergabe von Trassen bekommen. Analog zum Straßenverkehr gehören auch die Lenkzeiten der Lokführer für die Dauer der Krise auf den Prüfstand, da die An- und Abreise der Lokführer zum Ort des Personalwechsels aufgrund des eingeschränkten Personenverkehrs erschwert wird.

Das gilt insbesondere bei grenzüberschreitenden Verkehren, denn wenn der Lokführer die Grenze nicht überschreiten darf, ohne in Quarantäne zu müssen, kann er auch keinen Zug übernehmen und nach Deutschland fahren. Das ist nur ein Beispiel dafür, wie die fehlenden Absprachen unter den Staaten der europäischen Union unnötigen Druck auf die Logistikketten ausüben. Besonders augenscheinlich wurde dies zuletzt durch die Lkw-Staus an den Grenzen zu Polen oder Tschechien. Hier besteht noch großer Nachhol- und Koordinationsbedarf für die Politik. Die internationalen Verkehre müssen weiter rollen, wenn die flächendeckende Versorgung in Europa gewährleistet werden soll. Wirklich zentral wird dies, wenn die Produktion in Europa wieder angefahren werden soll. Dann muss die europäische Verkehrspolitik so weit sein, dass eine koordinierte Wiedereröffnung der Verkehrsachsen in die Wege geleitet werden kann. Ansonsten drohen Verwerfungen bei der Transportabwicklung, welche den gesamten Prozess zurückwerfen könnte.

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